Heves vita a Haszkovó-forduló fejlesztéséről
Lakossági fórumon ismertették a veszprémi Haszkovó-forduló megújításának terveit. A városvezetés és a V-Busz szerint a Haszkovó-forduló megújítása a közösségi közlekedés korszerűsítését szolgálja, míg az érintett lakók és néhány önkormányzati képviselő a helyszínt, a zajterhelést és a projekt előkészítésének módját kifogásolják.
Lakossági tájékoztatót tartottak a veszprémi Haszkovó-forduló tervezett fejlesztéséről, amelynek során Varga Tamás, Veszprém alpolgármestere, Bartha László, a V-Busz kreatív ügyvezetője, Varga Balázs tervező és két független szakértő dr. Szűcs Botond és Imre Attila ismertették a beruházás részleteit. A fórumon ugyanakkor jelentős lakossági ellenállás is megmutatkozott, elsősorban a tervezett energiatároló rendszer elhelyezése miatt.
Bemutatták a Haszkovó-forduló fejlesztési terveit
A rendezvényen Varga Tamás alpolgármester elmondta: a projekt előkészítése több mint egy éve zajlik, és európai uniós, valamint hazai forrásokból valósulhat meg. A beruházás konzorciumi partnerként az Építési és Közlekedési Minisztérium közreműködésével készül, amely műszaki ellenőrzési és felügyeleti szerepet is ellát majd.
A projektet bemutató Bartha László hangsúlyozta, hogy a Haszkovó-forduló Veszprém egyik legfontosabb közösségi közlekedési csomópontja. Mint fogalmazott, a terület évek óta szerepel különböző városfejlesztési és közlekedési stratégiákban, amelyek egy modern, korszerű végállomás kialakítását irányozzák elő. A forduló a városi buszközlekedés egyik legforgalmasabb pontja, ahol a teljes buszforgalom több mint egynegyede bonyolódik.
A fejlesztés egyik fő célja az elektromos buszflotta kiszolgálása. A V-Busz jelenleg 49 autóbusszal rendelkezik, amelyhez hamarosan egy újabb, tisztán elektromos jármű csatlakozik, így az állomány 50 darabosra bővül. Ebből nyolc jármű már teljesen elektromos meghajtású. A társaság célja, hogy a jövőben fokozatosan kiváltsa a dízelüzemű buszokat, ezért a töltési infrastruktúra fejlesztése elengedhetetlen. Jelenleg is a Haszkovó-fordulóban történik az elektromos buszok töltése, ahol öt töltőfej működik.
Energiatárolóval és napelemekkel újulhat meg a Haszkovó-forduló
Varga Balázs ismertetése szerint a beruházás nem csupán töltőállomások létesítését jelenti. A területen új közlekedési rend alakulna ki, amely biztonságosabb buszmozgásokat tenne lehetővé, megszüntetve több problémás manővert és tolatási helyzetet. A megállóhely a Haszkovó út felé kerülne át, emellett a jelenlegi szociális konténereket korszerű épület váltaná fel.
A projekt része egy napelemes energiatermelő rendszer és egy nagy kapacitású energiatároló is. Imre Attila hangsúlyozta, hogy a tervezett vanádium-redox technológia lényegesen eltér a közismert lítiumion-akkumulátoroktól. Állítása szerint az alkalmazott rendszer nem tűzveszélyes, ugyanakkor működéséhez hűtésre és keringtető rendszerekre van szükség, amelyek bizonyos mértékű zajkibocsátással járnak.
A zajterhelés kérdése a fórum egyik központi témájává vált. Varga Balázs arról beszélt, hogy a projekt során részletes zajvédelmi vizsgálatok készültek. A rendszer több zajforrását modellezték, és állítása szerint minden vizsgált ponton sikerült a határértékek alatt maradni. Elmondása szerint az energiatárolók elhelyezésénél elsődleges szempont volt, hogy azok a lehető legtávolabb kerüljenek a lakóépületektől, és zajvédő falak, valamint egyéb műszaki megoldások segítségével csökkentsék a környezeti terhelést.
Éles vita bontakozott ki a fejlesztéséről
A lakók ugyanakkor több ponton vitatták a beruházás előkészítését és helyszínválasztását. Egy, a lakóközösség nevében felolvasott levél szerint nem magával a közösségi közlekedés fejlesztésével vagy az elektromos technológiával van problémájuk, hanem azzal, hogy az energiatároló rendszert közvetlenül lakóépületek közelében kívánják elhelyezni. A levél szerzője azt állította, hogy a beruházást felújításként kezelték, így a lakosságot nem vonták be időben a döntési folyamatba.
A lakók szerint a projekt valójában technológiai és funkcióváltást jelent, amely új környezeti hatásokkal járhat. Több kérdést is megfogalmaztak
- a buszok manőverezhetőségével,
- a csuklós járművek fordulásával,
- a zöldterületek sorsával,
- a meglévő faállomány megőrzésével, valamint
- a zajvédő fal szükségességével kapcsolatban.
Különösen éles kritikát fogalmaztak meg a zajterhelés ügyében. A lakók szerint a környéken jelenleg is jelentős a közlekedési zaj, ezért további zajkibocsátás nem elfogadható. Álláspontjuk szerint a tervezett akkumulátoros rendszer hűtőegységei és egyéb berendezései éjszaka is működnének, ami hosszú távon rontaná az életminőséget.
Mindenki fejlesztést akar, de nem mindenki ugyanott
A fórumon felszólaló Hartmann Ferenc önkormányzati képviselő szintén bírálta a beruházást. Szerinte a bemutatott látványtervek nem tükrözik megfelelően a környező lakóépületek közelségét, és a projekt számos műszaki, gazdasági és környezetvédelmi kérdést vet fel. A képviselő azt állította, hogy a beruházás nem térül meg gazdaságilag, valamint kétségbe vonta az energiatároló rendszer és a napelemes infrastruktúra hatékonyságát is.
A vita során többször felmerült az a kérdés, miért nem egy másik, lakóépületektől távolabbi helyszínen valósul meg a fejlesztés. Varga Tamás erre válaszul hangsúlyozta, hogy a beruházás önkormányzati tulajdonú területen valósulhat meg, és szakmai szempontból logikus, hogy az elektromos buszok töltése ott történjen, ahol a járművek jelenleg is közlekednek és várakoznak. Egy másik helyszín kiválasztása jelentős többletköltséget és újratervezést igényelne.
Az alpolgármester a fórum végén hangsúlyozta, hogy a projekt jelenleg engedélyezési tervszinten áll, és a kivitelezés előtt még több tervezési és közbeszerzési szakasz következik. Kiemelte: az önkormányzat érdeke is az, hogy a beruházás minden hatósági előírásnak megfeleljen, ellenkező esetben a támogatások visszafizetésének kockázata is fennállna.
A lakóközösség ugyanakkor egyértelművé tette, hogy amennyiben a beruházás a jelenlegi helyszínen valósul meg, jogi lépéseket is fontolóra vesz. A fórum végére ugyan közeledtek az álláspontok abban, hogy a közösségi közlekedés fejlesztése szükséges, a legfontosabb kérdésben – az energiatároló rendszer helyszínének megválasztásában – továbbra sem született egyetértés.
Képgaléria itt >>
Forrás: Napló
Kép: Nagy Lajos